A Rail Cargo Hungaria BorsodChemből indított tehervonata volt az első szerelvény, amely a frissen átadott infrastruktúrán végigközlekedett Novi Sadig. Az RCH minden körülmény és a jelenleg még fennálló technológiai kihívások figyelembevételével felkészült a Budapest-Belgrád érintettségű további fuvarfeladatokra.
A fejlesztés jövőbeni logisztikai előnyei
• Gyorsabb és megbízhatóbb áruszállítás a Balkán irányába és onnan.
• Magasabb kapacitás: a kétvágányúsításnak és az új infrastruktúrának köszönhetően jelentősen nő az átbocsátóképesség.
• Ferencváros tehermentesítése: az új útvonal lehetővé teszi, hogy a délről érkező tehervonatok közvetlenül érjék el a BILK-et, a zsúfolt ferencvárosi csomópont elkerülésével.
• Villamos vontatás visszaállítása a BILK és Ferencváros között a felsővezeték átadásával.
A felújított 150-es vasútvonal
• 350 km hosszú, ebből 166 km a magyarországi (Budapest–Kelebia) szakasz
• kétvágányú és villamosított,
• maximális vonathossz a MÁV pályaszakaszon 740 méter, nemzetközi forgalomban 700 méter,
• maximális sebesség: a vonatbefolyásoló berendezés hiányában egyelőre 100 km/h, rossz látási viszonyok esetén 40 km/h.
Fennmaradó kihívások
Bár a pálya és az állomások elkészültek, a vonal egyelőre jelentős korlátozásokkal használható, a végleges forgalmi technológia szerinti közlekedésre még várni kell.
A kínai fejlesztésű ETCS Level 2 vonatbefolyásoló rendszert várhatóan a tavasz folyamán helyezik üzembe. A kapacitás egyelőre korlátozott: irányonként csak egy tehervonat közlekedhet egyszerre a szakaszon, amíg az ETCS nem működik. Ez jellemzően kétórás követést jelent irányonként.
További előny: ismét villamos vontatás a BILK-re
A korszerűsített, kiemelt jelentőségű vasútvonal nemcsak a hazai vasúti fuvarozásban játszik fontos szerepet, hanem az RCT-BILK működését nagyban befolyásolja. A beruházás eredményeként a Szerbia irányából érkező tehervonatok Ferencváros elkerülésével, közvetlen útvonalon érhetik el a Soroksár-Terminál vasútállomását. Ez a változás jelentősen egyszerűsíti és felgyorsítja a logisztikai folyamatokat, továbbá csökkenti a terhelést a gyakran zsúfolt ferencvárosi csomóponton. Az új nyomvonal révén az áruszállítás kiszámíthatóbbá és hatékonyabbá válhat.
A korszerűsítés nem csupán a pálya átadására terjedt ki, a felsővezeték teljes kiépítése és üzembe helyezése is megtörtént. Ennek következtében ismét elérhető a villamos vontatás Ferencváros és az RCT-BILK között, amely környezetvédelmi és gazdaságossági szempontból egyaránt jelentős előrelépés. Az elektromos üzem gyorsabb, megbízhatóbb és fenntarthatóbb működést tesz lehetővé. Az első villanymozdonnyal továbbított szerelvény Duisburgból érkezett az RCT-BILK-re.
Az elmúlt három év során, amikor a felsővezeték hiánya miatt minden vonatnál dízelmozdonyra kellett cserélni Ferencvárosban, a Rail Cargo Group munkatársai – RCT-BILK, RCH, RCO, BU IM – valódi csapatként, példaértékű összefogással oldották meg a feladatokat. A nehézségek ellenére sem alakult ki nagyobb torlódás vagy fennakadás, ami kollégáink közös sikere.